Магистральные автопоезда Минского автомобильного завода. Часть 17

Двухмагистральный клапан (рис. 84) предназначен для исклю­чения двойной нагрузки на тормозные механизмы заднего моста в случае, если автомобиль заторможен стояночной тормозной системой и водитель нажмет на педаль рабочей тормозной системы. С одной стороны к клапану подведена магистраль от верхней секции тормоз­ного крана через вывод ///, с другой — от крана управления стояноч­ной тормозной системой через вывод /. Выходящая магистраль (через вывод II) соединена с пружинными энергоаккумуляторами тормозных механизмов ведущих мостов.
Дв ухмагистральный клапан расположен внутри рамы. Корпус 1 и крышка 3 магистрального клапана изготовлена из алюминиевого спла­ва. Крышка присоединена к корпусу с помощью четырех винтов. Меж­ду корпусом и крышкой установлено резиновое уплотнительное коль­цо. Внутри корпуса расположена мембрана 2, которая при перемещении садится на седло в корпусе или на седло в крышке.
При подаче сжатого воздуха в вывод / крана управления стоя­ночной тормозной системой мембрана 2 перемещается вправо и садит­ся на седло в крышке 3, закрывая вывод ///; при этом вывод // соеди­нен с выводом /. Сжатый воздух проходит в энергоаккумуляторы, и автомобиль растормаживается.
При подаче сжатого воздуха в вывод /// мембрана перемещается в противоположную сторону и садится на седло в корпусе 7, закрывая вывод I (при этом вывод III соединяется с выводом II). Сжатый воз­дух проходит в энергоаккумуляторы, и автомобиль оттормаживается.
При затормаживании, т. е. при выпуске воздуха из энергоаккуму­ляторов, мембрана остается прижатой к тому седлу, к которому она переместилась. Сжатый воздух свободно проходит из пружинных энер­гоаккумуляторов через выводIIв выводы/ иIII.
При одновременном подведешди сжатого воздуха к выводам / и /// мембрана занимает нейтральное положение; она не мешает поступ­лению воздуха к выводу//и в пружинные энергоаккумуляторы.
Клапан контрольного вывода предназначен для присоединения к нему контрольно-измерительных приборов для проверки давления, а также для отбора сжатого воздуха. Клапаны установлены во всех контурах пневмосистемы автомобиля.
Разобщительный кран (рис. 85) предназначен для пере­крытия пневмомагистрали, соеди­няющей автомобиль-тягач с полу­прицепом; на седельных тягачах установлено три разобщительных крана.
Разобщительный кран состо-Рис. 84. Двухмагистральный клапан


Рис. 85. Разобщительный кран:
а — кран открыт; б кран закрыт; 1 — пробка; 2 корпус; 3 — пружина кла­пана; 4 — клапан; 5 — пружина штока; 6 шток с мембраной; 7 — крышка;
8 — толкатель; 9 — рукоятка
ит из корпуса, отлитого из алюминиевого сплава, и крышки. В нижней части корпуса расположен резиновый клапан, прижатый к седлу корпуса пружиной. Клапан с пружиной закрыт пробкой с уплотнительной про­кладкой. Над клапаном расположен шток с мембраной, которая за­креплена на штоке с помощью шайбы и гайки. Шток отжимается в верхнее положение пружиной. По наружному контуру мембрана прижата к корпусу крышкой, которая закреплена четырьмя винтами.
По винтовому профилю крышки перемещается палец с толкате­лем, который при повороте рукоятки перемещает шток. Выступ крыш­ки и впадина рукоятки образуют грязезащитный лабиринт, который при движении автомобиля предохраняет трущиеся поверхности тол­кателя и крышки от попадания на них грязи.
К выводу // присоединена магистраль управления тормозными системами полуприцепа; через вывод I в нее подается сжатый воздух. Если рукоятка 9 расположена вдоль оси крана, толкатель 8 со штоком б находится в нижнем положении, и клапан 4 открыт. Сжатый воздух от вывода / через открытый клапан и вывод II поступает от автомо­биля-тягача к полуприцепу. При повороте рукоятки 9 на 90° шток б с мембраной под действием пружины 5 и давления воздуха поднимает­ся вверх. Клапан 4 садится на седло в корпусе 2, разобщая вью оды / и //. Ход штока, определяемый винтовым профилем крышки 7, больше, чем ход клапана 4. Шток отходит от клапана; сжатый воздух из соединительной магистрали через вывод II, осевое и радиальное отверстия в штоке выходит в атмосферу через вывод III в крышке 7. После этого можно расцепить соединительные головки.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование магистральных автопоездов представляет собой комплекс взаимосвязанных систем механизмов и приборов, обеспечивающих надежную работу, безотказность движения, автомати­зацию рабочих процессов автомобиля и комфортные условия для во­дителя.
К электрооборудованию автопоездов относятся контрольно-изме­рительные приборы, свётотехническая аппаратура, приборы пусковой системы, а также изделия, выполненные на принципиально новой осно­ве. К ним относятся: выпрямительный блок генераторной установки переменного тока; интегральный регулятор напряжения, встроенный в генератор; спидометр с электронным усилителем; электронный прерыватель указателей поворота, имеющий раздельные цепи для уп­равления поворотами тягача и полуприцепа, и другие изделия. Все эти приборы удобно скомпонованы на автомобиле и расположены в сало­не кабины, на панели приборов с учетом современных требований эрго­номики.
Сигнальные фонари, установленные на панели приборов в двух блоках, предупреждают водителя об аварийных режимах в работе от­дельных систем. Шумовое устройство тормозной системы сигнализи­рует водителю о падении давления воздуха.
Все цепи системы электрооборудования защищены предохрани­телями. В системе освещения предусмотрена защита светотехничес­ких приборов левого и правого бортов автомобиля. Это обеспечивает надежность безаварийных режимов работы, так как при коротком замыкании в цепи левой фары правая остается работоспособной, и на­оборот. Противотуманные фары подключены аналогичным образом.
Автопоезда оснащены специальными фарами-прожекторами даль­него света, снабженными галогенными лампами, обеспечивающими хорошую освещенность дорожного полотна, что повышает эффектив­ность работы автопоездов.
Для соединения жгутов проводов между собой и для присоеди­нения проводов к изделиям на автопоездах применены специальные быстроразъемные штекерные соединители, обеспечивающие быстроту сборки и разраборки при ремонте, удобство соединения проводов.
Минский автомобильный завод постоянно работает над совершен­ствованием электрооборудования автопоездов. На заводе ведутся рабо­ты по созданию бортовой системы контроля, с помощью которой перед выездом осуществляется проверка исправности ламп основных свето­технических приборов и уровня жидкости, в радиаторе, картере двига­теля и бачке гидроусилителя рулевого привода из кабины водителя. Разрабатывается электронная система защиты двигателя от аварийных режимов. Предусматривается электронная анти блокировочная сис­тема, повышающая устойчивость автомобиля при движении на мок­рых и скользких дорогах.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ОСНОВНЫХ ПРИБОРОВ И УЗЛОВ
Система электроснабжения автомобиля это совокупность обо­рудования, обеспечивающего выработку, распределение и передачу электрической энергии потребителям. В систему электроснабжения входят источники электрической энергии, коммутационные и регули­рующие аппараты, электрические приборы с распределительной и защит­ной аппаратурой (рис.86).
Генераторная установка состоит из генератора переменного тока и интегрального регулятора напряжения (ИРН).
Ниже приведена техническая характеристика генераторной уста­новки.
Техническая характеристика генераторной установки
Номинальная мощность, Вт…………..800
Номинальное напряжение, В…………..28
Сила выпрямленного тока, А, не менее……..28
Начальная частота вращения ротора, об/мин (не более) при температуре окружающей среды и генератора 25 ±10° С, силе тока нагрузки:
10 А……………………..1550
20 А……………………..2100
Максимальная частота вращения ротора, об/мин jJOOQ Сила тока возбуждения, А…………….3,3

Рис. 86. Схема системы пуска и электроснабжения: 1 – реле блокировки генератора; 2 – предохранитель; 3 реле стартера; 4 выключатель приборов и стартера; 5 – блок предохранителей; 6 аккумулятор­ные батареи; 7 — выключатель массы батарей; 8 — кнопка включения выключа­теля массы батарей; 9 – стартер; 10 — регулятор посезонной регулировки напря­жения; 11 – генератор с регулятором напряжения

Рис. 87. Генераторная установка: 1 гайки крепления фазных выводов обмотки статора; 2 выпрямительный блок; 3 и 16 – подшипники; 4 – винт крепления защитной крышки; 5 – щет­ки; 6 – щеткодержатель с регулятором напряжения, подпиточным резистором и щетками; 7 и 10 – крышки; 8 – статор; 9 ~ ротор; 11 – распорная втулка; 12 – вентилятор; 13 – шпонка; 14 – шкив; 15 гайка; 17 – стяжной винт; 18 винт регулятора посезонной регулировки напряжения; 19 – вывод В щетко­держателя; 20 винт подсоединения нулевого провода обмотки статора (вы­вод С) ; 21 – вывод +; 22 – защитная крышка
Генератор представляет собой трехфазную синхронную электри­ческую машину с электромагнитным возбуждением (рис. 87). Ста­тор 8 набран из пластин электротехнической стали. В пазах, равномер­но расположенных по окружности, размещена трехфазная (соединен­ная по схеме "звезда*’) обмотка. Число пазов 18. Каждая фаза состоит из шести непрерывно намотанных катушек.
На генераторе имеется нулевой вывод статорных обмоток. Ротор 9 состоит из двух полюсов, вала и втулки, на которую намотана обмотка
возбуждения генератора (ОВГ) сопротивлением 3,7+0*2 Ом (при тем­пературе окружающей среды 25 — 35°С).
Крышка 7 со стороны контактных колец отлита из алюминиевого сплава, имеет кронштейн для крепления генератора на двигателе и вентиляционные окна. В крышку вмонтирован выпрямительный блок БПВ4-45. Вывод, обозначенный на крышке знаком +, служит для сое­динения с выводом + аккумуляторных батарей. В крышке установлен шариковый подшипник с двусторонним уплотнением.
Крышка 10 со стороны привода отлита из алюминиевого сплава, имеет вентиляционные окна и два кронштейна. В одном из кронштей-
нов выполнены отверстия для крепления генератора на двигателе, в дру­гом — резьбовое отверстие для крепления к натяжной планке. В крыш­ке установлен шариковый подшипник с двусторонним уплотнением.
Щеточный узел 6 состоит из щеткодержателя, интегрального регу­лятора напряжения, кожуха, переключателя посезонной регулировки, подпиточного резистора и щеток с пружинами. Щеткодержатель гене­ратора пластмассовый; в пазах генератора размещены токопроводя-щие выводы, а в направляющих каналах — две изолированные от мас­сы щетки 5.
Регулятор напряжения установлен на основании щеткодержателя (рис. 88) так, чтобы его плоские выводы-контакты, обозначенные буквами В, Ш, Д, Р, легли на токопроводящие выводы щеткодержа­теля соответствующего названия. На основании щеткодержателя вмес­те с регулятором напряжения установлен металлический кожух-тепло-отвод, который крепится к нему винтами. На левой стенке металли­ческого кожуха расположен переключатель сезонной регулировки. При крайнем левом положении винта переключателя (винт вывернут) обеспечивается "летняя" регулировка, а при крайнем правом (винт ввернут и упирается в контактную шину) — "зимняя".
Регулятор напряжения (рис. 89) встроен в щеткодержатель ге­нератора^
На плате пассивных элементов смонтированы подвесные дискрет­ные элементы (конденсаторы, стабилизаторы, входной транзистор). На малогабаритной керамической плате расположены кристаллы тран­зистора предконечного каскада, выходного транзистора и диода. Пос­ле сборки плату закрывают крышкой и заливают специальным герме-тиком. Регулятор напряжения не разбирают и не ремонтируют.
Ток в электрической схеме автомобиля протекает по следующим цепям (см. рис. 86,89) :
вывод + аккумуляторной батареи — вывод В генератора — вывод В регулятора — резисторы 1 и 14 делителя — масса;
вывод + аккумуляторной батареи — вьюод В генератора — вывод В регулятора — резистор 5 ИРН — транзистор 6 — транзистор 8 — резис­тор 9 — масса;
вывод + аккумуляторной батареи — вывод + генератора — подпи-точный резистор — обмотка возбуждения ротора генератора — вывод Ш регулятора — открытый коллекторно-эмиттерный переход выходного транзистора 8 — резистор 9 масса.
При повышении напряжения на выходе генератора до определен­ного значения напряжения на резисторе 14 достигнет уровня, при ко­тором стабилитроны 12 и 13 открываются. При открытии стабилитро­нов возникает ток базы управляющего транзистора 10, который также открывается, шунтируя вход составных регулирующих транзисто­ров 6 и 8. Сила тока возбуждения снижается; напряжение на выходе из генератора падает. При этом стабилитроны 12 и 13 запираются, и

Рис. 88. Щеткодержатель с регулятором напряжения:
1 и 13 – фиксирующие выступы, предохраняющие регулятор от неправильной установки; 2 – винт крепления подпиточного резистора; 3 – подпиточный ре­зистор; 4 щеткодержатель; 5 щетки; б, 8, 11 и 12 токоподводящие шины; 7 – винт токоподводящего вывода В; 9 кожух щеткодержателя; 10 — винт посезонной регулировки напряжения; 14 — регулятор напряжения
схема приходит в исходное состояние. Затем напряжение генератора вновь начинает расти, и т. п. Процесс переключения схемы происходит с большой частотой, причем необходимый уровень напряжения уста­навливается автоматически при изменении времени открытого и закры­того состояния транзистора.
Выключатель массы аккумуляторных батарей — дистанционный, предназначен для отключения аккумуляторных батарей от электричес­кой системы автомобиля на стоянке и при коротких замыканиях в
цепях. Выключатель установлен на заднем кронштейне крепления ак­кумуляторных батарей. Включе­ние и выключение его осущест­вляется дистанционно из кабины водителя кнопочным выключате­лем. При отказе дистанционной системы управления выключатель можно включать и выключать вручную, нажимая на защитный ^ехол.
В схеме электрооборудования предусмотрена блокировка вы-
Рис. 89. Схема интегрального регуля­тора напряжения:
1, 5, 9, 11, 14 m 15 — резисторы; 2 и 4 — конденсаторы; 3 – резистор обратной связи; 6, 8 и 10 – тран­зисторы; 7 – диод; 12 и 13 – стаби­литроны щеткодержателя

ключения аккумуляторных батарей при работающем генераторе для пре­дотвращения перенапряжений в системе. Поэтому обмотка выключателя массы аккумуляторных батарей включается через размыкающие кон­такты реле. Этим обеспечивается возможность выключения аккуму­ляторных батарей только после отключения обмотки возбуждения генератора от электрической цепи при установке ключа выключателя приборов и стартера в нейтральное положение.
Выключатель приборов и стартера предназначен для подключе­ния приборов и других потребителей к системе электрооборудования, а также для включения стартера. С помощью выключателя осуществ­ляется также включение радиоприемника.
Ключ выключателя имеет четыре положения: 0 — все выключено; I — включены приборы и другие потребители; II — включен стартер; III — включен радиоприемник.
Положение 0; I и III включателя фиксированные, положение II не фиксировано. При снятии руки с ключа последний возвращается в ра­бочее положение (положение I ).
Выключатель имеет пять сдвоенных штекерных наконечников для подсоединения проводов.
Система злектропуска состоит из стартера, аккумуляторных ба­тарей, электрофакельного устройства (ЭФУ), парожидкостного подо­гревателя (ПЖД), промежуточного реле,защитной аппаратуры.
Стартер (рис. 90) представляет собой четырехполюсный электро­двигатель постоянного тока последовательного возбуждения с электро­магнитным тяговым реле и рычажным приводом зубчатого колеса. Стартер крепится к блоку цилиндров двумя стяжными лентами.
Ниже приведена техническая характеристика стартера.
Техническая характеристика стартера
Номинальное напряжение, В…………..24
Номинальная мощность, кВт……………7
Сила тока в режиме холостого хода при
напряжении 24 В, А, не более………….ПО
Сила тока при тормозном моменте 60 Н»м,
A, не более……………………825
Напряжение включения тягового реле,
B, не более…………………….18
Усилие щеточных пружин, H………….14,7
Зубчатое колесо привода вводится в зацепление с венцом махо­вика при помощи тягового реле 7. Из зацепления зубчатое колесо вы­ходит автоматически.
В корпусе 3 стартера установлены четыре обмотки возбуждения, соединенные последовательно. Каждые две обмотки подключены од­ним концом к отрицательным щеткам, а другой их конец выведен на массу. В магнитном поле обмоток вращается якорь 2, на котором также размещена обмотка. Концы обмотки выведены на коллектор. Якорь вращается на бронзовых опорных втулках, установленных в
Рис. 90. Стартер:
1 – защитная лента; 2"- якорь; 3 корпус; 4 крышка реле; 5 контактный болт; б контактный диск; 7 – реле стар­тера; 8 – обмотка реле стартера; 9 – якорь реле; 10, 16 и 27 – резьбовые заглушки каналов для смазывания; 11 – тяги якоря реле; 12 – рычаг привода барабана; 13 – пружина; 14 – крышка со стороны привода; 15зубчатое колесо; 17 –валик; 18 – гайка; 19 — стакан; 20 и 23 – уплотнительные кольца; 21 – болт крепления держателя подшипника; 22 – дер­жатель подшипника; 24 – электрощетки; 25пружина щеткодержателя; 26 – винт крепления электрощетки; 28 – вывод­ной болт щеткодержателей; 29 болты крепления тягового реле стартера; 30— пружина рычага; 31 – крышка со стороны коллектора; 32 – стопорная шайба; 33стяжной болт; 34 – винт подсоединения провода питания реле; 35 палец; 36
соединительная шина; 37 плоская шайба; 38 шплинт; 39 стяжной винт защитной ленты


Материалы по теме:

Связанные статьи:
No related posts

Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Декабрь 2018
M T W T F S S
    Jan »
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31