Магистральные автопоезда Минского автомобильного завода. Часть 15

21 22 23 24- 25 26

Рис. 71. Компрессор:
1 юфняя крышка блока щилиндров двигателя; 2 — предохранительная крыш­ка Kapfepa компрессора; 3 – картер компрессора; 4 — передний шарикоподшип­ник; 5 передняя крышка картера; 6 коленчатый вал; 7 — передний сальник коленчатого вала; 8 шкив привода компрессора; 9 – вкладыш шатунных под­шипников; 10 – блок цилиндров; 11 шатун; 12 – маслосъемное кольцо порш­ня; 13 — заглушка поршневого пальца; 14 поршневой палец; 15 — компресси­онное кольцо поршня; 16 — поршень; 17 седло впускного клапана; 18 седло нагнетательного клапана; 19 пружина нагнетательного клапана; 20 головка цилиндров компрессора; 21 нагнетательный клапан; 22 — пробка нагнетатель­ного клапана; 23 канал подвода воздуха в цилиндр; 24 пружина впускного клапана; 25 впускной клапан; 26 направляющая впускного клапана; 27 –уплотнитель задней крышки картера; 28 пружина уплотнителя; 29 гайка; 30 задняя крышка картера; 31 задний шарикоподшипник коленчатого вала;
32 крышка шатуна
коленчатого вала. Компрессор является источником сжатого воздуха для питания аппаратов тормозных систем автомобиля, прицепа или полуприцепа, а также для питания пневмоусилителя привода сцепле­ния, механизма блокировки межосевого дифференциала, механизмов стеклоочистителя, пневмосигнала, механизма включения самосваль­ной установки и других потребителей.
Головка 20 блока цилиндров компрессора крепится к блоку с

Рис. 73. Водоотделитель: 1 — сливное отверстие; 2 клапан; 3 – пружина золотника; 4 — поршень; 5 мембрана; б — мембранный диск; 7 – охладитель с ребристыми трубками; 8 корпус; 9 – направляющий аппарат; 10 – пустотелый винт; 11 — поворотное кольцо; 12 – фильтр; 13 – уплотнение; 14 – упорное кольцо
мосистему. Выделившаяся за счет термодинамического эффекта вла­га стекает через фильтр 12 и зазор между мембраной 5 и поршнем 4 в нижнюю часть стакана-отстойника. При этом мембрана 5 вместе с порш­нем 4 под давлением сжатого воздуха находится в нижнем положении (клапан 2 закрыт и сливное отверстие 1 прикрыто).
При срабатывании регулятора давления внутри водоотделителя давление сжатого воздуха резко падает. Поршень 4 вместе с мембра­ной под действием усилия пружины клапана 2 перемещается вверх. Мембрана прижимается к тарелке и разобщает полость под поршнем с внутренней полостью водоотделителя. При дальнейшем падении дав­ления во внутренней полости поршень перемещается вверх. Клапан 2 отходит от седла и открывает сливное отверстие. Скопившийся в ста­кане-отстойнике конденсат выходит наружу.
В корпусе водоотделителя встроен клапан, который при нормаль­ной работе радиатора постоянно прижат к седлу под действием пружи­ны. При замерзании жидкости в радиаторе давление сжатого воздуха на клапан уменьшается, клапан открывается, а сжатый воздух, мйнуя радиатор, поступает в пнедмосистему.
Предохранитель от замерзания (рис. 74) предназначен для предот­вращения замерзания конденсата в трубопроводах и приборах тормоз­ного пневмопривода. Он установлен за регулятором давления в верти­кальном положении. Нижний корпус 2 предохранителя четырьмя бол­тами соединен с верхним корпусом 7. Оба корпуса изготовлены из
алюминиевого сплава. Для герметизации стыка между корпусами уста­новлено уплотнительное кольцо 4. В верхнем корпусе предохранителя смонтировано выключающее устройство, представляющее собой тягу 10 с запрессованной в нее рукояткой, ограничители тяги 8 и пробки б с уплотнительным кольцом. Тяга в верхнем корпусе уплотнена рези­новым кольцом 9. В верхнем корпусе находится также обойма 11с уплотнительным кольцом 12, удерживаемая упорным кольцом 13. Между дном нижнего корпуса и пробкой б установлен фитиль J, растя­гиваемый пружиной 7. Фитиль закреплен на пружине при помощи тяги и пробки 14.
В наливном отверстии верхнего корпуса расположена пробка с указателем уровня спирта. Сливное отверстие нижнего корпуса закры­то пробкой 14 с уплотнительной шайбой 15. В верхнем корпусе уста­новлено сопло 5 для выравнивания давления воздуха в нижнем корпу­се при выключенном положении. Вместимость резервуара предохра­нителя составляет 200 см3.
Когда рукоятка тяги находится в верхнем положении, воздух, нагнетаемый компрессором, проходит мимо фитиля 3 и уносит с собой спирт, который отбирает из воздуха влагу и превращает ее в незамер­зающий конденсат. При температуре окружающего воздуха выше 5°С предохранитель следует выключить. Для этого тягу надо опустить в крайнее нижнее положение, которое фиксируется ограничителем тяги. Пробка 6, сжимая расположенную внутри фитиля пружину, входит в обойму и .отделяет нижний корпус от пневмопривода, вследствие чего испарение спирта прекращается. Ориентировочный расход спирта составляет 60 см3 на 1000 км пробега.
При сезонном обслуживании необходимо внутренние полости пре­дохранителя промывать.
Двойной защитный клапан (рис. 75) предназначен для разделе­ния магистрали, идущей от компрессора, на два самостоятельных кон­тура, для автоматического отключения одного из них в случае наруше­ния его герметичности и предотвращения выхода сжатого воздуха в исправном контуре, а также для предотвращения выхода сжатого воз­духа в обоих контурах при нарушении герметичности магистрали, иду­щей от компрессора.
Двойной защитный клапан соединен с нагнетательным трубопро­водом, идущим от предохранителя от замерзания, согласно стрелке, нанесенной на корпусе клапана, указывающей направление движения сжатого воздуха.
Внутри алюминиевого корпуса клапана имеется поршень 10 с дву­мя симметрично расположенными обратными плоскими резиновыми клапанами 12. Для уплотнения поршня в корпусе* предназначены два резиновых кольца 5 круглого сечения. С обеих сторон в корпус ввер­нуты две крышки 7 из цинкового сплава. Между крышками и корпу­сом установлены уплотнительные кольца 2. Крышки являются направ­ляющими для стальных упорных поршней 14.

Рис. 74. Предохранитель от замерзания:
1 – пружина; 2 – нижний корпус; 3 – фитиль; 4, 9 и 12 – уплотнитсяьныс кольца; 5 – сопло; 6 пробка с уплотнительным кольцом; 7 – верхний корпус; 8 oipa-ничитель тяги; 10 – тяга; 11 – обойма; 13 – упорное кольцо; 14 пробка; 15
уплотнительная шайба
Рис. 75. Двойной защитный клапан:
1 и 13 – пружины; 2, 5 и 6 уплотнительные кольца; 3 пружина поршня, 4 опорная шайба; 7 — крышка; 8 регулировочная шайба; 9 – защитный колпачок; 10 — центральный поршень; 11 – корпус; 12 – клапан; 14 – упорный
поршень; 75 — пробка крышки
Стальной каркас резинового клапана 12 служит одновременно тарелкой для конической пружины 13, которая опирается на поршень 14. Отверстия в пробках 15 закрыты защитными эластичными резино­выми колпаками 9.
Для регулировки усилия пружины 1, определяющего давление сжатого воздуха, при котором происходит отключение поврежденного^ контура, предназначены регулировочные шайбы 8. Поршень 10 удер­живается в среднем положении пружинами 3, установленными между крышками 7 и опорными шайбами 4.
Сжатый воздух, поступающий к выводу / , отрывает плоские кла­паны 12 от седел м проходит к выводам // и /Я, а затем в контуры пневмосистемы. При давлении сжатого воздуха в выводах II и ///, рав­ном давлению в выводе 7, клапаны 12 закрываются. Если при наруше-
нии герметичности контура, магистраль которого подключена к выво­ду II, произойдет падение давления в этом выводе, то центральный поршень с плоским клапаном под действием разности давлений в вы­водах // и /// переместится в сторону вывода //, а клапан 12 прижмется к поршню 14. Ход центрального поршня 10 в этом случае ограничится упором на крышке. Плоский клапан под действием пружины будет закрыт до тех пор, пока не установится заданное давление.
Если при торможении в одном из контуров отмечается большой расход сжатого воздуха, то при последующем наполнении контуров сжатым воздухом в первую очередь наполняется контур с меньшей разницей падения давления. Другой контур начнет наполняться только тогда, когда давление в первом контуре превысит установленное зна­чение.
Двойной защитный клапан при неисправности в одном из конту­ров поддерживает давление сжатого воздуха в другом (исправном) контуре в пределах 510 — 538 кПа. При давлении выше 538 кПа пру­жина 1 под действием клапана сжимается, клапан отрывается от седла, а избыточный воздух проходит в поврежденный контур.
Двухсекционный тормозной кран (рис. 76) предназначен для управ­ления исполнительными механизмами рабочей тормозной системы, а также для управления клапанами тормозного привода полуприцепа. Кран имеет две независимые секции, расположенные последователь­но. Секции питаются от раздельных контуров. Нижняя секция управ­ляется контуром передней оси, а верхняя – контурами заднего и сред­него мостов. Выводы II и / верх­него и нижнего корпусов соеди­нены соответственно с воздушны­ми баллонами заднего и передне­го контуров, а выводы /// и IV с тормозными камерами заднего и переднего мостов.

Рис. 76. Тормозной кран:
1 — рычаг; 2 регулировочный винт; 3 — защитный чехол; 4 ось ролика; 5 – ролик; б толкатель; 7 — кор­пус рычага; 8 демпфер; 9 тарел­ка; 10, 16, 20 и 27 – уплотнитель-ные кольца; 11, 15 и 28 – поршни; 12, 13, 24 и 26 пружины; 14 и 19 –направляющие; 17 – клапан нижней секции*; 18 — толкатель малого пор­шня; 21 ^- клапан атмосферного вывода; 22 — стопорное кольцо; 23 корпус атмосферного выводя; 25 нижний корпус; 29 клапан верхней секции; 30 верхний
корпус
Корпуса тормозного крана изготовлены из алюминиевого сплава и соединены с помощью четырех винтов М8 с пружинными шайбами. Между нижним и верхним корпусом установлено резиновое уплотни­тельное кольцо.
В верхнем корпусе 30 расположен поршень 11, уплотненный ре­зиновым кольцом 10. В верхнем поршне установлены тарелка 9 и демп­фер 8. Верхний поршень поджимается к толкателю пружиной 12. К верхнему корпусу крепится рычажный механизм крана, который сос­тоит из корпуса 7, толкателя б и рычага 1 с регулировочным винтом 2. Рычаг установлен на оси и имеет толкающий ролик 5. Для предотвра­щения попадания грязи и влаги корпус рычага закрыт защитным чехлом.
В нижней части верхнего корпуса перемещается поршень 28, внут­ри которого установлен малый поршень 15, поджимаемый к первому пружиной 26. Поршни уплотнены резиновыми кольцами 16, 20 и 27. На шток 18 малого поршня надет клапан 29 верхней секции крана, который прижимается к седлу в верхнем корпусе пружиной 13. В ниж­нем корпусе 25 расположен клапан 17 нижней секции, который прижи­мается к седлу клапана в нижнем корпусе пружиной 24.
В исходном положении (педаль отпущена) тормозной кран через клапан 21 атмосферного вывода, расположенного в корпусе 23 и зафик­сированного стопорным кольцом 22, сообщает с атмосферой тормоз­ные камеры. При этом верхний поршень 11 под действием пружины 12 занимает крайнее верхнее положение. Выпускное окно клапана от­крыто (вывод /// сообщается с атмосферой). Клапан 29 верхней сек­ции под действием пружины 13 прижат к седлу верхнего корпуса (вы­вод II разобщен с выводом III). Большой поршень 28 и малый 15 под действием пружины находятся в крайнем верхнем положении; вы­пускное окно клапана 17 нижней секции открыто (вывод IV сообщает­ся с атмосферой). Клапан 17 пружиной 24 прижат к седлу нижнего корпуса (вывод I разобщен с выводом IV).
При нажатии на педаль рабочей тормозной системы рычаг 1 пово­рачивается на оси 4, роликом нажимает на толкатель б, который через тарелку 9 сжимает демпфер 8 и перемещает верхний поршень 11 вниз. При перемещении поршень сжимает пружину 12, закрывает выпускное окно (вывод III разобщен с атмосферой) и отрывает клапан 29 от сед­ла. Сжатый воздух, подводимый к выводу II, через открытый клапан по­ступает к выводу III, а затем к тормозным камерам заднего и среднего ведущих мостов. Поступление воздуха осуществляется до тех пор, пока усилие нажатия на рычаг не уравновесится давлением воздуха на поршень 11. Таким образом осуществляется следящее действие в верхней секции тормозного крана.
Одновременно сжатый воздух через отверстие в вьюоде III попа­дает в полость над большим поршнем 28. Поршень, опускаясь вниз при небольшом давлении в надпоршневом пространстве, перемещает малый поршень 15, сжимая при этом пружину 26. Малый поршень закры­вает выпускное окно (разобщает выводы IV с атмосферой) и отрыва-
ет клапан 17 от седла. Сжатый воздух, подводимый к выводу / через открытый клапан, поступает к выводу IV и далее к тормозным каме­рам переднего моста. Сжатый воздух, находящийся в полости Б, урав­новешивает силу, действующую на поршень 28 сверху в полости А. Поэтому в выводе IV устанавливается давление, соответствующее уси­лию на рычаге тормозного крана. Таким образом осуществляется сле­дящее действие в нижней секции тормозного крана.
При отказе в работе верхней секции тормозного крана управле­ние нижней секцией осуществляется механически. При отказе нижней секции тормозного крана верхняя секция работает без нарушений.
При снятии усилия с рычага верхний поршень под действием пружи­ны 12 перемещается вверх, клапан 29 под действием пружины прижи­мается к седлу, а поршень, продолжая перемещаться, открывает выпус­кное окно (вывод III сообщается с атмосферой). Давление в надпорш-невом пространстве большого поршня 28 падает, поршни 28 и 15 вслед­ствие разности давлений и воздействия пружины 26 перемещаются вверх, клапан 17 прижимается к седлу, выпускное окно открьюается (вывод IV сообщается с атмосферой).
При механическом воздействии на малый поршень 15 оттормажи-вание нижней секции происходит при снятии усилия на штоке 18 ана­логичным путем.
Кран управления стояночной тормозной системой (рис. 77) предна­значен для управления пружинными энергоаккумуляторами привода стояночной и запасной тормозных систем. Кран закреплен болтами

внутри кабины слева от сиденья водителя. Выходящий из крана при торможении воздух выводится наружу через трубопровод, соединенный с выводом, в атмосферу.
Корпус 3 тормозного крана изготовлен из алюминиевого спла­ва. К корпусу двумя винтами с шайбами прикреплена крышка 13 с роликами 19 и осями 17, в которой смонтирована рукоятка 14 с фик­сатором 18. Стопорная пластина 20 крепится на корпусе с помощью двух штифтов. На кольцо 9, надетое на верхнюю часть корпуса и укреп­ленное двумя штифтами, опирается направляющий колпачок 75, кото­рый закреплен на штоке 16 штифтом 77. Между крышкой 13 и направ­ляющим колпачком 75 расположена пружина 72, прижимающая колпа­чок к кольцу 9. В верхнюю часть корпуса установлена направляющая 8, стопорящаяся в корпусе упорным кольцом 10 и уплотняемая рези­новым кольцом. Шток 16 уплотнен в направляющей 8 резиновым коль­цом. Внутри направляющей расположена пружина б, которая через шайбу воздействует на шток.
В средней части корпуса находится уравновешивающая пружина 5, которая одним концом упирается в тарелку 7 пружины, а другим — в следящий поршень 23, изготовленный из сополимера. Поршень 23 в корпусе уплотнен резиновым кольцом 4. В бобышке нижней части корпуса установлен клапан 22, уплотненный в корпусе резиновым кольцом 24. Между опорной шайбой клапана 22 и упорным кольцом 7 установлена пружина 2 клапана.
При движении автомобиля рукоятка крана находится в переднем крайнем положении. Сжатый воздух из воздушных баллонов конту­ра привода стояночной и запасной тормозных систем подводится к выводу I. Под действием пружины б шток 76 находится в нижнем положении, и клапан 22 под действием пружины 2 прижат к седлу 27 штока 76. Воздух через отверстия в поршне 23 поступает в полость А, а затем через седло, выполненное в дне поршня, — в полость Б и вы­вод 77/ исполнительных механизмов стояночной и запасной тормозных систем.
При перемещении рукояткй направляющий колпачок поворачи­вается и, скользя по винтовым поверхностям кольца 9, поднимает­ся вверх, увлекая за собой шток 76. Седло 27 отрывается от клапана 22, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора в седло поршня 23, закрывая проход сжатого воздуха от вывода / к выводу ///. Одновременно через отверстие в клапане 22 воздух выходит из вывода /// в атмосферу через вывод // до тех пор, пока давление воз­духа в полости А не превысит усилие уравновешивающей пружины 5 и давление воздуха над поршнем 23 в полости Б. Преодолевая усилие пружины 5, поршень вместе с клапаном поднимается вверх до сопри­косновения клапана с седлом 27 на штоке, прекращая выпуск возду­ха в атмосферу. Таким образом осуществляется следящее действие тормозной системы.
Стопор 20 крана имеет профиль, обеспечивающий автоматический
возврат рукоятки в переднее крайнее положение при ее отпускании. В крайнем заднем положении фиксатор рукоятки входит в специаль­ный вырез в стопоре и фиксирует положение рукоятки. При этом воз­дух из вывода III полностью выходит в вывод II, так как поршень упирается в тарелку 7 пружины, и клапан 22 не доходит до выпускно­го седла 21 штока.
Для выключения тормозной системы рукоятку необходимо вытя­нуть; при этом фиксатор выходит из паза стопорной пластины, и руко­ятка свободно возвращается в переднее положение. От угла поворота рукоятки крана зависит тормозное усилие на колесах. Для приведения в действие стояночной тормозной системы нужно повернуть рукоятку крана до отказа. В крайнем положении рукоятка фиксируется стопор­ной защелкой, встроенной в рукоятку.
Для оттормаживания стояночной тормозной системы следует оття­нуть рукоятку и повернуть ее вперед до отказа. Сжатый воздух посту­пает из воздушных баллонов в цилиндры с пружинными энергоакку­муляторами; пружины сжимаются, автомобиль растормаживается.
Кран вспомогательной тормозной системы (рис. 78) предназна­чен для управления цилиндрами этой системы. Кран расположен на по­лу кабины под рулевой колонкой. Корпус крана изготовлен из цинко­вого сплава. Внутри корпуса в направляющей 17 установлен клапан 15, который имеет резиновую оболочку, навулканизированную на стержень из алюминиевого сплава. Направляющая клапана изготовле­на из сополимера. Она уплотнена в корпусе крана резиновым кольцом и зафиксирована упорным кольцом 1. Клапан 15 прижат к седлу в корпусе пружиной.
Толкатель 9 перемещается во втулке б из сополимеров. Втулка уплотнена резиновым кольцом 5 и удерживается в корпусе крана упор­ным кольцом 11. Толкатель установлен в верхнее положение с помощью пружины 13, расположенной в корпусе крана. Усилие пружины пере­дается на толкатель через тарелку 4 пружины и упорное кольцо 12.
Толкатель уплотнен во втулке и корпусе двумя резиновыми коль­цами 10 и 14. Верхняя часть толкателя закрыта защитным чехлом 7, изготовленным из резины или эластичного полимерного материала. Выпуск воздуха осуществляется через центральное отверстие в толка­теле 9. В выводе II установлен фильтр 3, предотвращающий проникно­вение в кран грязи и пыли. Сжатый воздух в кран поступает через вы­вод/.
При нажатии на кнопку 8 толкатель перемещается внутри втул­ки б и садится торцом на клапан 15, отделяя вывод /// от атмосфер­ного вывода //. При дальнейшем движении толкателя клапан отжима­ется от седла корпуса, открывая тем самым проход сжатому воздуху от вывода / к выводу ///. Затем воздух поступает в магистраль испол­нительных механизмов.
При отпускании кнопки толкатель под действием пружины 13 возвращается в верхнее положение. Клапан 15 закрывает отверстие

Рис. 78. Кран вспомогательной тормозной системы: 1, 11 и 12 – упорные кольца; 2 – корпус; 3 – фильтр; 4 – тарелка пружины штока; 5, Юн 14 — уплотнительные кольца; 6 — втулка; 7 защитный чехол; 8 –кнопка; 9 — толкатель; 13 – пружина толкателя; 15клапан; 16 — стержень;
17 — направляющая клапана
Рис. 79. Клапан управления тормозной системой полуприцепа с двухпроводным
приводом:
1 — мембрана; 2, 9 и 11 – пружины; 3 – разгрузочный клапан; 4 – выпускной клапан; 5 – верхний корпус; б и 10 – верхние поршни; 7 – тарелка пружины; 8 –регулировочный винт; 12 – средний поршень; 13 – нижний поршень; 14 — нижний корпус; 15выпускное окно; 16 – гайка; 77 – шайба мембраны; 18 средний
корпус
в тарелке прекращая поступление сжатого воздуха в вывод Л/. Отвер­стие в толкателе 9 открывается, сообщая вьюод III с выводом II. Сжа­тый воздух, находящийся в магистрали исполнительных механизмов, через отверстие а в толкателе и вывод II выходит в атмосферу.
Клапан управления тормозной системой полуприцепа с двухпровод­ным приводом (рис. 79) предназначен для приведения в действие при­вода полуприцепа при включении любого из контуров привода рабочей тормозной системы, а также при включении пружинных энергоаккуму­ляторов привода запасной и стояночной тормозной систем тягача.
Верхний 5, средний 18 и нижний 14 корпуса клапана отлиты из алюминиевого сплава и соединены болтами. Уплотнение между сред­ним и верхним корпусами осуществляется резиновым кольцом. Мес­то разъема нижнего и среднего корпусов уплотнено мембраной 1.


Материалы по теме:

Связанные статьи:
No related posts

Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Декабрь 2018
M T W T F S S
    Jan »
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31