Магистральные автопоезда Минского автомобильного завода. Часть 7

дач, работающих с большими крутящими моментами. Это происходит в результате применения небольшого передаточного отношения низ­шей передачи в основной коробке передач и большого передаточного числа коробки передач с демультипликатором.
Коробка передач ЯМЗ-238А состоит из основной четырехступен­чатой коробки и двухступенчатого демультипликатора.
Передаточные числа коробки передач приведены в таблице.
Монтаж всех деталей коробки передач производится в картерах основной коробки и демультипликатора, которые соединены мевду собой, а затем в сборе присоединены к картеру сцепления (рис. 30). Таким образом образуется единый силовой агрегат (двигатель, сцеп­ление и коробка передач).
Картеру основной коробки передач и демультипликатора отли­ты из серого чугуна и служат для обеспечения монтажа всех валов и подшипников. В картерах попарно расточены в линию по два верхних и по два нижних отверстия для установки подшипников или стаканов подшипников валов основной коробки и демультипликатора. Верх­ние обработанные торцы картеров закрыты крышками, являющими­ся одновременно корпусами механизмов переключения передач.
Сбоку картера основной коробки передач (слева и справа) пре­дусмотрены люки для установки коробок отбора мощности, закры­тые крышками. В нижней части картера основной коробки передач име­ется отверстие, закрытое крышкой заборника масляного насоса, а над ним на левой стенке картера расположено отверстие контрольного уров­ня масла, закрытое пробкой. Заливное отверстие находится в верхней крышке основной коробки передач, а внизу картеров основной короб­ки и демультипликатора размещены по два сливных отверстия, закры­тые пробками. В переднее сливное отверстие демультипликатора уста­новлена пробка с магнитом.
Первичный вал 1 основной коробки передач расположен на двух шариковых подшипниках. На переднем конце первичного вала наре­заны шлицы для установки ведомых дисков сцепления, на заднем кон-
Таблица
це — венец зубчатого коле­са постоянного зацепления основной коробки.
Передаточные числа коробки передач
Передача
Передача в де- Передаточные мультипликаторе числа
Вал зафиксирован от осевого перемещения в подшипнике, который от­носительно картера основ­ной коробки закреплен
Первая Вторая Третья
Понижающая
7,73 5,52 3,94 2,80 1,96 1,39
I, 00 0,71
II. 78 2,99
Четвертая
стопорным кольцом, вхо­дящим в выточку наруж­ного кольца подшипника. Внутреннее кольцо под­шипника поджато гайкой. Внутренняя расточка зуб-
Пятая Шестая Седьмая Восьмая
Прямая
»*
Задний ход
Понижающая Прямая
Тоже *50

1 – первичный вал; 2 – крышка первичного вала; 3 – картер сцепления; 4 – верхняя крышка основной коробки передач; 5 – синхронизатор включения третьей и четвертой передач; 6 – вторичный вал основной коробки передач; 7 – воздухорас­пределитель; 8 – воздухопроводы; 9 — стопорный болт для выключения демультипликатора при буксировке автомобиля; 10 – вилка; 11 – зубчатое колесо вторичного вала демультипликатора; 12 – верхняя крышка демультипликатора; 13 –шток; 14 – пневмоцилиндр; 15 – вторичный вал демультипликатора; 16 – фланец крепления карданного вала; 17 – крыш­ка подшипника промежуточного вала; 18картер демультипликатора; 19 – промежуточный вал демультипликато*ра; 20 и 21 синхронизаторы; 22 зубчатое колесо понижающей передачи; 23 картер основной коробки передач; 24 карет­ка включения передачи заднего хода; 25 зубчатое колесо передачи заднего хода; 26 – зубчатое колесо первой передачи; 27 – промежуточный вал основной коробки передач; 28 синхронизатор включения первой и второй передач; 29 крышка заборника масляного насоса; 30 зубчатое колесо второй передачи; 31 зубчатое колесо четвертой передачи; 32 – зубча­тое колесо отбора мощности; 33 зубчатое колесо привода промежуточного вала; 34 — масляный насос
чатого венца первичного вала является передней опорой для вторич­ного вала 6, установленного в ней на цилиндрическом роликовом под­шипнике. Задняя часть вторичного вала, оканчивающаяся зубчатым венцом, опирается на шариковый подшипник, закрепленный стопор­ным кольцом в передней стенке картера демультипликатора. Внутрен­нее кольцо подшипника поджато гайкой к зубчатому венцу вторичного вала, являющемуся зубчатым колесом постоянного зацепления демуль­типликатора.
На вторичном вале основной коробки переменного сечения ус­тановлены последовательно (начиная с переднего конца) синхрони­затор 5 включения третьей и четвертой передач, зубчатое колесо чет­вертой передачи, зубчатое колесо 25 передачи заднего хода и карет­ка 24 включения передачи заднего хода.
Каретка синхронизатора четвертой и третьей передач насажена на шлицы вала, а второй и первой передач – на втулку со шлицевой на­ружной поверхностью, зафиксированную относительно вала шпонками. Зубчатые колеса второй и четвертой передач вторичного вала основ­ной коробки передач установлены на подшипниках скольжения, вы­полненных в виде стальных втулок со специальным покрытием и про­питкой, а зубчатые колеса первой передачи и передачи заднего хода — на роликовых подшипниках. Осевое перемещение зубчатого колеса ограничено упорными шайбами и распорными втулками. Передний конец промежуточного вала 27 основной коробки передач опирает­ся на роликоподшипник, смонтированный в передней стенке картера основной коробки передач, а задний — на двухрядный сферический подшипник, наружное кольцо которого размещено в стакане, установ­ленном в задней стенке картера основной коробки передач. Внутрен­нее кольцо этого подшипника притянуто к бурту на конце промежу­точного вала с помощью шайбы и двух болтов, ввернутых в то­рец вала.
Промежуточный вал 27 основной коробки передач в задней час­ти имеет венец зубчатых колес передачи заднего хода, а также пазов под шпонки для фиксации зубчатых колес. На нем последовательно расположены зубчатое колесо 33 постоянного зацепления, зубчатое колесо отбора мощности, зубчатое колесо четвертой 31 и второй 30 передач, распорная втулка и зубчатое колесо 26 первой передачи.
В переднем торце промежуточного вала основной коробки пере­дач выполнен паз для привода валика масляного насоса 34.
В приливах картера основной коробки передач установлена до­полнительная ось, на которой на роликовых подшипниках расположе­но промежуточное зубчатое колесо передачи заднего хода, находяще­еся в постоянном зацеплении с венцом зубчатого колеса передачи зад­него хода промежуточного вала основной коробки передач. Включе­ние передачи заднего хода осуществляется перемещением каретки 24 вперед по шлицам втулки зубчатого колеса передачи заднего хода до соединения его с венцом зубчатого колеса передачи заднего хода, ко-
торое находится в постоянном зацеплении с промежуточным зубчатым колесом передачи заднего хода.
Вторичный вал. 15 демультипликатора опирается на цилиндричес­кий роликовый подшипник, размещенный в расточке зубчатого венца вторичного вала основной коробки передач. Задний конец вторичного вала демультипликатора опирается на два подшипника (цилиндричес­кий роликовый подшипник и шариковый подшипник), расположен­ные соответственно в задней стенке картера демультипликатора и крыш­ке подшипника вторичного вала.
На шлицах передней части вторичного вала демультипликатора установлены синхронизаторы переключения передач, а на заднем шли-цевом конце — фланец крепления карданного вала. На средней (цилинд­рической) части вала на роликовых цилиндрических подшипниках расположено зубчатое колесо 11 демультипликатора. Вал закреплен от осевого перемещения в шариковом подшипнике, который отно­сительно картера зафиксирован стопорным кольцом, входящим в вы­точку наружного кольца подшипника, а внутреннее кольцо подшип­ника поджато гайкой через зубчатое колесо спидометра и фланец кар­данного вала.
Промежуточный вал 12 демультипликатора передним концом опи­рается на цилиндрический роликовый подшипник, установленный в передней стенке картера демультипликатора, а задним концом — на двухрядный сферический подшипник, наружное кольцо которого раз­мещено в стакане, находящимся в отверстии задней стенки картера демультипликатора. Внутреннее кольцо этого подшипника упирается в буртик на конце промежуточного вала в помощью шайбы и двух болтов, ввернутых в торец вала, что обеспечивает фиксацию вала в осевом направлении.
На переднем шлицевом конце промежуточного вала демультипли­катора установлено зубчатое колесо понижающей передачи, которое торцом задней части упирается в буртик вала. В передней части оно зафиксировано от осевого перемещения распорным кольцом и внут­ренним кольцом подшипника, перемещение которого ограничено сто­порным кольцом, входящим в канавку, выполненную на переднем конце вала. Передний торец промежуточного вала демультипликатора сделан полым для размещения стопорных болтов, ввернутых в торец промежуточного вала основной коробки передач. В задней части проме­жуточного вала имеется венец, сопряженный с зубчатым колесом пони­жающей передачи вторичного вала.
Для включения передач в основной коробке применены инерци­онные синхронизаторы с конусными фрикционными кольцами, а в демультипликаторе – дисковые.
Синхронизатор (рис. 31) основной коробки передач состоит из муфты 5, каретки 6 и обоймы 7. Обойма синхронизатора представля­ет собой полый цилиндр с четырьмя равномерно расположенными про­дольными сквозными прорезями на поверхности. Обойма является
« 13

6) в)
Рис. 31. Синхронизатор:
а – конструкция; б и в схемы работы соответственно в нейтральном и вклю­ченном положениях; 1 – вал коробки передач; 2 – зубчатое колесо пятой пере­дачи; 3 – конусное кольцо синхронизатора для включения пятой передачи; 4 и 8 – конусные кольца; 5 муфта включения четвертой и пятой передач; 6 – карет­ка синхронизатора; 7 — обойма; 9 — ведущий вал коробки передач; 10 —зубча­тая муфта каретки синхронизатора включения четвертой передачи; 11 и 14 — зубчатые муфты; 12 — шарик фиксатора каретки; 13 — зубчатая муфта каретки
синхронизатора включения пятой передачи
ответственной деталью, поэтому ее изготовляют из стали и подверга­ют термической обработке в зоне прорезей.
В прорези обоймы входят четыре выступа каретки синхронизато­ра, на которых закреплена муфта. Каретка синхронизатора имеет так­же четыре равномерно расположенных по окружности отверстия, в которые вставлены шарики 12 с пружинами-фиксаторами.
В нейтральном положении обойма соединена с кареткой посред­ством пружинных фиксаторов, шарики которых под действием пру­жин входят в соответствующие канавки, имеющиеся в обойме. К обо­им торцам обоймы синхронизатора приклепаны бронзовые конусные
кольца 3 и 8. Каретка синхронизатора имеет шлицевое отверстие. Ка­ретка синхронизатора на пятой и четвертой передачах скользит по шли­цам вторичного вала 7, а на третьей и второй передачах — по шлицам распорной втулки зубчатых колес третьей и второй передач. С обоих торцов ступицы каретки синхронизатора нарезаны зубчатые муфты 11 и 14, которыми каретка может соединяться с соответствующими зубчатыми муфтами 10 и 13 внутреннего зацепления пятой и четвер­той или третьей и второй передач.
При включении передачи вилка штока перемещает в соответст­вующую сторону муфту 5 синхронизатора, которая передвигает вдоль вала связанную с ней каретку и обойму синхронизатора. При соприкос­новении конусного кольца с конусом зубчатого колеса изменяются их скорости вращения’, в результате чего прямоугольные выступы ка­ретки, входящие в ее прорези, смещаются и входят в средние боковые углубления прорезей обоймы. До тех пор, пока не прекратится взаим­ное скольжение t конических поверхностей и не выравняются скорости вращения обоймы и зубчатых колес, дальнейшее продвижение карет­ки вдоль оси вала невозможно. После этого каретка перестает прижи­маться к средним боковым углублениям прорезей, и муфта переме­щается вдоль оси вала. При перемещении муфты под воздействием вилки переключения передач шарики, соединяющие каретку с обой­мой, выйдут из углублений последней, и каретка продвинется вдоль оси вала. Так как скорость вращения та же, что и зубчатого колеса, зубчатая муфта каретки без удара входит в зацепление с зубчатой муф­той зубчатого колеса.
При включенной передаче крутящий момент двигателя через ма­ховик, нажимной и ведомые диски сцепления передается на первич­ный вал коробки передач, а с его зубчатого венца — на зубчатое коле­со промежуточного вала. Затем крутящий момент передается от соот­ветствующей пары зубчатых колес включенной передачи на каретку синхронизатора и вторичный вал коробки передач.
Синхронизатор (рис. 32) понижающей передачи демультиплика­тора состоит из каретки 2, обоймы 3 и фрикционных дисков 4. Часть дисков соединена с обоймой и может перемещаться в осевом направ­лении. Другая часть дисков соединена аналогично с зубчатым колесом 5 понижающей передачи.
Зубья зубчатого венца 8 каретки имеют меньшую толщину по срав­нению с толщиной зубьев венца 9 и обоймы 3. Имеющийся зазор меж­ду зубьями венца 8 и обоймы 3 и незначительные силы трения между дисками 4 обусловливают изменение скорости вращения обоймы отно­сительно венца 9 на величину зазора. Поэтому при включении понижа­ющей передачи, когда вилка 1 перемещает каретку 2 вправо, зубья венца 9 упираются в зубья обоймы и перемещают ее также вправо. Обой­ма, преодолевая сопротивление пружин б, сжимает диски 4.
При взаимном скольжении дисков, а следовательно, при различ­ных скоростях вращения обоймы и зубчатого колеса дальнейшее про-
Рис. 32. Синхронизатор понижаю­щей передачи
движение каретки вдоль оси вала 10 невозможно. После выравнивания скоростей вра­щения обоймы и зубчатого колеса каретка перемещается вдоль вала. Так как каретка вращается с той же скоростью, что и зубчатое колёсо, то венец каретки без удара войдет в зацепление с муфтой 7 зубча­того колеса.
При включенной понижаю­щей передаче крутящий момент двигателя передается на вторич­ный вал основной коробки пе­редач, а с его зубчатого венца — на зубчатое колесо промежу­точного вала и далее через зуб­чатое колесо понижающей пере­дачи на каретку синхронизатора и вторичный вал.
Описываемая конструкция коробки передач выполнена по схеме, в которой соответствующие зубчатые колеса всех передач находятся в постоянном зацеплении. Такая кинематическая схема наиболее целе­сообразна для осуществления переключения передач с помощью синхро­низаторов, которые обеспечивают безударное и бесшумное включе­ние зубчатых колес, что повышает долговечность деталей коробки передач.
Переключение передач в основной коробке передач производит­ся с помощью механического дистанционного привода, а демультипли­катор управляется с помощью пневмопривода.
Дистанционный привод основной коробки передач (рис. 33) теле­скопического, типа состоит из механизма, расположенного непосред­ственно на коробке передач 13, и системы тяг и рычагов, связанных с рычагом 3 переключения передач, смонтированным в кабине.
В приливах верхней крышки 1 (рис. 34) основной коробки пере дач смонтированы три штока. Для обеспечения строго определенного положения на штоке каждая вилка крепится к нему установочным стопорным винтом, который конусным концом входит в отверстие штока. Кованые стальные вилки имеют подвергнутые термической обработке губки, входящие в кольцевую проточку муфты переклю­чения передач.
Штоки 5, 20 и 21 перемещаются в направляющих опорах верхней

10 9 8 7
крышки с помощью рычага 22. На штоке передачи заднего хода, а так­же на штоке переключения первой и второй передач основной короб­ки передач имеются головки И и 17. В головку 17 рычаг 22 входит непосредственно, а в головку 11 — через поводок 15 переключения передачи заднего хода.
Для включения третьей и четвертой передач основной коробки передач рычаг 22 может входить непосредственно в паз вилки пере­ключения этих передач. Положение штока передачи заднего хода зафик­сировано в крышке с помощью предохранителя 16, входящего в по-

21 192054
Рис. 33. Привод коробки передач:
1 – переключатель диапазонов; 2 — трос управления пневмокраном; 3 — рычаг; 4, 5, 7 и 17 – тяги; б – болт; 8 и 15 – шаровые палшы; 9 – фиксатор передач; 10 — стопор; 11 — картер; 12 – валик; 13 – основная коробка передач; 14 — рычаг; 16 –наконечник; 18 – рычаг; 19 – пружина; 20 нако­нечник тяги; 21 втулка блокировочная; 22 серьга; 23 вилка; 24 палец; 25 уплотнитель-
ный чехол


Материалы по теме:

Связанные статьи:
No related posts

Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Декабрь 2018
M T W T F S S
    Jan »
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31