Определей потребностей в текущем ремонте автомобиля. Часть 6

хода запасных деталей, пробега

автомобиля до замены детали от

П ‘О
в 6
общего пробега автомобиля с начала эксплуатации. Законо­мерность изменения пробега де­талей после замены можно обо­сновать па основе закономер­ности износа сопряжения от пробега. Сроки службы, про­беги деталей до очередной ре­гулировки или замены меньше.
0,10
0.10
Это происходит потому, что из-

менение каждого из последова-

Рис. 9. Зависимость крутящего мо­мента Мк на карданном вале от из­носа S зубьев коробки передач:
/ ^ при 1450 об/мин; 2 — при 460 об/мин карданного вала
тельно связанных сопряжений зависит при внешних устано­вившихся условиях нагруже-ния не только от изменения
нагрузки в результате износа рассматриваемого сопряжения, но и от других, последовательно связанных сопряжений. На рис. 9 приведены результаты изменения крутящего момента Мкр на карданном валу по мере износа S шестерен коробки передач. Вполне очевидно, что
М0 + bS,
где М0 — крутящий момент при начальной величине зазора между зубьями S0 при AS = 0;
Ь — коэффициент, характеризующий изменения Мкр на единицу износа.
Как видно из рис. 9, из-за износа зубьев S шестерен коробки передач линейно увеличивается нагрузка Мкр на карданный вал. Совершенно очевидно, что из-за износа зубьев шестерен коробки передач увеличивается нагрузка и на остальные последо­вательно связанные сопряжения узлов (крестовина шарнира, редуктор заднего моста и т. д.) и наоборот, из-за износа сопря­жений заднего моста, например, увеличивается нагрузка на по­следовательно связанные сопряжения крестовины шарнира кар­дана, на зубья шестерен коробки передач, дисков сцепления и т. д.
Все сопряжения за небольшим исключением динамически нагружены, поэтому закономерность износа каждого из последова­тельно связанных сопряжений в процессе эксплуатации экспонен­циальная. В автомобиле многие сопряжения работают без за­мен, без регулировки и ремонта. А когда одно из последовательно связанных с ними сопряжений в первый раз отремонтировали или заменили при пробеге /0, износ непрерывно работающего составил
S S0e*4
Отремонтированное сопряжение начнет работать при износе (зазоре) непрерывно работающего S, которое, как видно, больше S0,
и поэтому динамическая нагруз­ка на отремонтированное или вновь поставленное тоже боль­ше, что увеличит интенсивность изнашивания его и сократит срок службы до очередной ре­гулировки или замены. Пробег /; между регулировками, заме­нами будет уменьшаться по экспоненциальной зависимости


И еще один вывод можно сделать на основе системного под­хода к оценке технического состояния последовательно связан­ных элементов. Поскольку из-за взаимного влияния износа та­ких элементов срок службы детали до очередной замены умень­шается экспоненциально, то в процессе эксплуатации автомобиля удельный расход деталей па единицу пробега возрастает экспо­ненциально:
где /?0 — удельный расход деталей, приведенный к началу эксплуатации; / — пробег с начала эксплуатации.
С увеличением пробега автомобиля возрастают затраты труда и средств на поддержание работоспособности агрегата (рис. 10). Поэтому и удельные расходы с, руб/1000 км, увеличиваются по экспоненциальной зависимости с — c0ebl.
Так, зависимость удельных затрат с по интервалам на под­держание автомобиля МАЗ-503Б в исправном состоянии от про­бега в конкретных условиях эксплуатации
с = 0,123е°’031/ руб/1000 км.
Итак, на основе закономерности износа сопряжений в про­цессе эксплуатации можно прогнозировать расход деталей и удель­ные затраты с на поддержание работоспособности сопряжения.
Затраты на поддержание автомобиля в работоспособном со­стоянии зависят от условий эксплуатации и организации техни­ческого обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии. Поэтому и пробег автомобиля до минимальных сум­марных удельных затрат будет разный. Так, в одной из строи­тельных организаций пробег до капитального ремонта агрегатов автомобилей МАЗ-503Б по экономическому критерию составляет 155 тыс. км (рис. 10), а в соответствии с «Положением о техническом
Предельное значение контролируемых параметров агрегатов трансмиссии и
системы управления автомобилем
Наименование параметров
Условия измерения и прибор
Величина суммарного люфта
Люфт в шестернях коробки передач,
На ведомом валу прн ве-
град, на передачах:
личине крутящего мо-
мента для ГАЗ —
2,0 кгс-м, ЗИЛ —
2,5 кгс-м, люфтомер-
динамомстр
заднего хода
Люфт шарниров карданного вала,
Л юфтомер—д и н а мометр
Люфтомер—динамометр
Люфт шестерен заднего моста
(главной передачи и дифференциала),
Усилие на рулевом ко-
Люфт рулевого управления (на ру-
левом колесе), град
лесе 1 кгс, люфтомер—
Диаметральный зазор в шкворневом
динамометр

Связанные статьи:
No related posts

Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Сентябрь 2019
M T W T F S S
« Aug   Oct »
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30  

Warning: file_put_contents(): Only 0 of 35503 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24