Entries Tagged 'Магистральные автопоезда Минского автомобильного завода' ↓

Магистральные автопоезда Минского автомобильного завода. Часть 21

ные площадки и фланцы 12 (рис. 100) крепления суппортов 13 тормоз­ной системы приварены к оси.
Ступицы имеют внутренние полости для размещения колесных подшипников и шесть спиц, обеспечивающих достаточные прочность и жесткость конструкции. Спицы образуют замкнутое коробчатое се­чение, открытое только со стороны большого диаметра. Все спицы с внутренней стороны соединены фланцем, к которому крепится тор­мозной барабан 7. Спицы ступиц имеют обработанные посадочные по­верхности под соответствующие поверхности обода колеса. Обод внут­реннего колеса установлен на коническую поверхность внутренней части спицы ступицы.
Необходимое монтажное расстояние между шинами задних сдво­енных колес обеспечивается проставочным распорным кольцом 15, которое для повышения жесткости с обеих сторон имеет отбортов-ки, а для снижения массы — вырезы на цилиндрической поверхности. Распорное кольцо также передает усилие затяжки гаек 17 и прижи­мов 16, крепящих наружное колесо. Наружное колесо центрируется на конических поверхностях прижимов 16 крепления колес.
1716 15 14

Рис. 100. Ось с колесами: 1 — роликовый подшипник; 2 – контргайка; 3 стопорная шайба; 4 я 17 гайки; 5 — ступица колеса; 6 — колесо; 7 – тормозной барабан; 8 – накладка тормозной колодки; 9 — тормозная колодка; 10 — сальник; 11 — ось; 12 – фла­нец суппорта; 13 — суппорт; 14 — крышка сальника; 15 распорное кольцо;
16 — прижим
Для предотвращения проворачивания колес на спицах ступиц (в случае ослабления крепления) к каждому колесу приварены два упо­ра. Ступица установлена на цапфе оси при помощи двух конических роликовых подшипников.
Наружный торерц ступицы закрыт крышкой с прокладкой. Внутри ступицы имеется сальник 10, который запрессован в крышку. Саль­ник препятствует попаданию смазочного материала в тормозной ба­рабан.
На осях полуприцепа МАЗ-9398 расположены колеса со ступица­ми переднего моста основного автомобиля-тягача.
Конструкция задней оси полуприцепа представлена на рис. 101 и 102. Колеса задней оси могут поворачиваться от боковых сил, воз­никающих при движении на повороте. Балка 8 оси трубчатого сечения, с запрессованными цапфами. В отверстиях цапф размещены шкворни 25, относительно которых поворачиваются поворотные кулаки 6 и 10. На поворотных кулаках крепятся тормозные механизмы и ступицы с колесами. Поворотные кулаки связаны между собой поперечными тягами 1.
Для гашения колебаний колес при движении предназначены ста­билизаторы 2, конструкция которых аналогична конструкции амор­тизаторов подвески автомобиля. Вместимость дополнительного бач­ка для рабочей жидкости 1050 см3.
При движении автопоезда со скоростью свыше 30 км/ч или дви­жении задним ходом колеса должны быть заблокированы (рис. 103). Блокировка осуществляется фиксацией рычага 15 с поперечными тя­гами с помощью штока 14 цилиндра блокировки, который под дей­ствием пружины 11 входит в отверстие рычага 15. Для разблокировки колеса в кабине тягача надо нажать кнопку управления блокировкой. При этом сжатый воздух поступает из воздушного баллона в цилиндр

Рис. 101. Задняя ось с самоустанавливающимися колесами: 1 тяга; 2 – стабилизатор; 3 – рычаг; 4 – цилиндр блокировки; 5 тормозной барабан; б – поворотный кулак левый; 7 – тормозная камера; 8 – балка мос­та; 9 – лист; 10 – поворотный кулак правый
16 17 18 19

9 – крышка ступицы; 10 – контр-
гайка; 12 – роликовый подшипник; 13 – ступица; 14 пружина; 15 – болт; 16 –тормозной барабан; 17 – разжимной кулак; 18 суппорт; 19 — регулировочный рычаг; 20, 21 и 24 втулки; 22 – балка; 23 подшипник шкворня; 25 шкво­рень; 26 — поворотный кулак
6 7 8 9 10

Рис. 103. Схема механизма блокировки задней оси: 1 ресивер пневмотормозов; 2 — электропривод; 3 сердечник; 4 обмотка; 5, 8 и 11 — пружины; б — электропневмоклапан; 7 — крышка; 9 — толкатель; 10 – корпус; 12 – цилиндр блокировки; 13 – поршень; 14 шток> 15 рычаг;
16 — эксцентрик; 17 — лист; 18 — обратный клапан
Рис. 104. Крепление запасного колеса: 1 — колесо; 2 — винт; 3 — гайка; 4 шайба; 5 скоба; б болт; 7 – держатель
блокировки и перемещает пор­шень 13 со штоком. Таким об­разом осуществляется разблоки­ровка колес моста.
Колеса унифицированы с ко­лесами основного автомобиля-тя­гача. На полуприцепе МАЗ-9398 установлено два держателя (рис. 104) запасного колеса. За­пасное колесо крепится при по­мощи скобы 5 и винта 2.
Continue reading →


Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Апрель 2019
M T W T F S S
« Mar    
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930