Entries Tagged 'Спортивные автомобили' ↓

Спортивные автомобили. Часть 1



SPORTS CARS
HIGH-PERFORMANCE MACHINES
GENERAL EDITOR: CRAIG CHEETHAM
Спортивные автомобили
ПОД РЕДАКЦИЕЙ ГРЕГА ЧИТЭМА
ИЗДАТЕЛЬСТВО «ФАИР-ПРЕСС» МОСКВА 2007
УДК 629.371 ББК 39.335.6 (4Вел) С73
С73 Спортивные автомобили / Под ред. Грега Читэма. — Пер. с англ. К. Ткаченко. — М.: ФАИР-ПРЕСС, 2007. — 192 с.: ил.
ISBN 978-5-8183-1140-1 (рус.)
ISBN 1-84013-581-6 (англ.)
Эта книга содержит подробнейшее описание 46 великолепных моделей спортивных автомобилей, начиная от Alfa Romeo и заканчивая TVR, а также историю создания и развития каждой модели. Более 300 цветных иллюстраций, исчерпывающие спецификации с указанием технических параметров и динамических характеристик дают полное представление о мощных и быстрых машинах спортивного класса, обладающих резвостью чистокровного скакуна и возможностью обеспечить острые ощущения.
Для широкого круга читателей.
УДК 629.371 ББК 39.335.6 (4Вел)
Корректор Л. Савельева Верстка И. Колгарёва Дизайн обложки Е. Урибес дель Барко
Подписано в печать 20.05.2007.
Формат 84×1081/16. Бумага мелованная. Гарнитура «Ариал». Печать офсетная.
Уел. печ. л. 20,16. Доп. тираж 2500 экз. Заказ № 1681.
Издательство «ФАИР-ПРЕСС».
109428, г. Москва, ул. Зарайская, д. 47, корп. 2.
Отпечатано в ОАО «ИПК «Звезда». 614990, г. Пермь, ГСП-131, ул. Дружбы, 34.
Все права защищены. Никакая часть данной книги не может быть воспроизведена в какой бы то ни было форме без письменного разрешения
владельцев авторских прав.
Copyright © 2003 International Masters Publishers AB
Introduction text copyright © 2003 Amber Books Ltd
This translation of «Sport Cars» first published in 2005 is published by arrangement with Amber Books Ltd.
Continue reading →

Спортивные автомобили. Часть 2

В стандартной комплектации на Camaro Z28 1992 г. устанавливался препятствовавший пробуксовке ведущих колес дифференциал с повышенным внутренним трением и передаточным числом 3,42.
В 1992 г в честь 25-летия марки все модели Camaro оформлялись в едином стиле Heritage с доминирующим красным, белым или черным цветом.

Комплект оформления Heritage

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: типа винт шари ковая пайка Передняя подвеска: независимая со стойками ^.Мак-Фереон», отдельными витыми пружйнами^те-леси)пичес;йши амортизаторами и с f ;1билизатором поперечной ;ус-rpiyilLL^Tfl
Задняя подвеска: неразрезная ось на прополь||]|| ч р ы • i:.i I ах с поперечной тягой Панара. витыми пруж г t нами и v „те-. 1ескопическтш и амор I из* (торами
Тормоза:, диско ьыешл 1ередй;бдра–, банными:ш дискоиыс в)качестве ОГЩ1Ш изыла
Колесные диски: Н-.ниймовые литые’ из а. ” гшиниевого сплава IXIimw: 205/70 R14
РАЗМЕРЫ Длина, мм: 48-Ю Ширина, мм: 1840 Высота, мм: 1308 Колесная база; мм: 2565 Колеи, мм: f524 ^передняя)- 1547 (задия;,
Вес, кг: 141*8

ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Chevrolet Camaro Z281992 г
ДВИГАТЕЛЬ
Тип: V8
Материал: чуй i шыс олоклиглт i т-
Ши голоден
панный механизм: по ава клапана ни iiii пгня.р    гея в лей-cmiee^n-.- эе ■•! м уаом Диимсгр пи-ттра и ход поршня, мм:
95 к88и
Рабочий объем. снЧ 4998 Степень сжатия: 9,5 Dici ема впуска: лтк i |>;и i ный ытлыск Максимальная мощность, д.с., при частоте вр-адценпи, об/мин: 235/4^0 Максимальный крутящий момент, Нм, при частоте вращения, об/мин: ДО/3200
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Пяч иступЪнчя’!.’.н меха.•*;чсская

;США 1984—1996
Chevrolet CORVETTI:
Кто-то скажет, что Corvette достаточно хорош собой и достаточно быстр, чтобы оставить его таким, каким его делает производитель. Однако немалое число людей стремятся наделить свой автомобиль индивидуальной внешностью или сделать его еще более резвым и тратят немало сил и средств на то, чтобы создать собственную версию идеальной Vette™.
Интерьер Corvette хорош и в стандартном исполнении, тем более если установить кожаные сиденья-«лодочки»

«…Неизменно увлекательно»
Continue reading →

Спортивные автомобили. Часть 3

Ширина, мм: 1980 Высота, мм: ИЗО Колесная база, ям: 2550 Колея, мм: 1520 (передняя). 1660
(ЗН.ШЯЯ)
Вес, кг: 1667
США 1964—1968
Пример GT40 показывает, что, когда компания такого масштаба, как Ford, решает заявить о себе на гоночных трассах, имеющиеся в ее распоряжении огромные ресурсы практически гарантируют успех. Благополучно пережив некоторые болезни роста, могучий мотор V8 в 1966 г. позволил элегантно потеснить в Ле-Мане бессменного фаворита, команду Ferrari.
Салон низкий и тесный. Высокому водителю в нем вообще не разместиться, а значит, не испытать ощущений которые дарит пилотирование этого одного из самых экзотичных болидов

«…“Восьмерка”начинает мощно подталкивать в спину»
«Даже на дорожной машине с менее агрессивным мотором и сайлент-блоками подвески можно получить вполне реальное представление о том, что значит управлять GT40 в июньскую жару на трассе Ле-Мана. Свободная трасса и широкие пологие виражи скоро заманивают, и стоит утопить педаль газа, как разгоняющая машину до 100 км в час за каких-то 75 секунды “восьмерка” начинает мощно подталкивать в спину. Если это приятно на дороге, то легко представить, что испытывает пилот на “Муль-санской прямой”».
ИСТОРИЧЕСКИЕ ВЕХИ
НАЧИНКА

-Ценя^радьное’
рёстттепиё
.iteueamsn»
FanouiTfcifc M&rtiqfH&VS-седанов

1963 г. Потерпев неудачу с приобретением Ferrari, Ford решает обт .единить ушйня е компанией Lola, рассч1гг^8йй:г1П)св[т пи£ щ машину.. Lola GT п счл^сдпслныь прототип Ford GT
1064 г. С моделью, получившей обозначение GT40, Ford дебютирует * ты-сячекиломсгровг’ ii гонке на Нюрбургрннге. Однако, как и во всех сопках тей i> года, Яншина сходи г с rpaccUi мк И не Ди-бравгштеь твд финиш?»

3 названии. &Т4&. й&йфлощН’ указание наЪысШу шимжп -г- :4$хШШо9

Дйй- клапана нщ цилиндр
ЬШИСт-
КИН.д’М
;тг;
Клапаны приводятся в действие штоками
V-ofsp.:ij)Hoe рас-гюдаж1? восьми IJii.’hj ((Проб

1965    г. Ford приступает к мелкосерийному производству GT|0J что необходимо-для омолш ш иш >13111 irm.i. И в том же году, та од^ржив&ег свою первую побед)’ и л0р(^к«лс1М1?тр^:»зой гонке Daytona Сол1шеша1.
1966    г. Год триумфа GT40* Мвфяяа заняла пф^ые три места в 24-часояов гоще в Ле-Ман^ и ь итого
себе первое МсСлОи т Международном чеатифнят* езюртивицк автомобилей ка»empmi G1.

Continue reading →

Спортивные автомобили. Часть 4

P&HHiM’t чшию болвв ’/злов&тый К>’^М, JCfJTW    CSCI    щют
ж&.чма
mj- yvyw.V V V V ftflTUTPilWI • •
й I j у    MACШНЫ

V8 гоночных кровей
‘Мгатдо: йаг у F& iire.it ffp6fUi’-ait гэзораспрв-х&вАотвльно&з
Ho&kiCi iAQfwp VS
даэтдагаагнг

Lotus разработал двигатель мощностью 520 л. с. для, гонок в классе GT1. который и дефорслровал для дорожного Esprit, а потому запас прочности для получе нных в итоге 349 л с белее чём достаточный. Полностью из."Отозлонкый из сплава, чрезвычайно компактный двигатель v клеет четыре распредвала, 32 клапана, гидрайДАеческиё толкатели и оснащен двумя, небольшими турбинами Garreti Т25. что позволило исключить появление эффекта «тур-,6оямъг» Обладающей впечатляющей (^ошностью лвмгатегь отличают еще более впечатляющие крутящий момент (400 Нм при 4250 об/мин) и распределение момента на оборотах свыше 2250 об/мин.
1987 г. Силами дизайнеров компании кузов под ведается раджгЬлъному изменению стиля со CKpvi лезщем yi лов и придавшем ку нжкым пакедям
болсс иПДТПТЫХ иб&ОДО». Мот ноеггь т урбона, :ду вк<»гг>-яви i тгге-ля врзрасшсг до 215 :кс.*
1989 г. Самой совершенной является модификация SF (Special Equipment) с улучшенной системой управление и мощностью’ наддувного ДВКГЙ^бнЯ 264 л.
1993 г. Дальнейшие усовершенствования ггри-водят к поя rде ннзо Esprit S4 (pa iron д.<> 100км в час j а 5 секунд) и ос. ier пенного Esprit Sport 300.
1995    г. В модификации
S4S в’оштг>тклясь л|-%ше*ч£р^ ты S4 и Spo^t ЗоО, моншость двипл: £к дсЗДтьет 285 л, с.. а разгон ло 100 км в чдоюяймаёг менее 5 секунл
1996    г. Начинается выпуск Esprit V8 < новы** 349-си дыш*-1 иьигателем Vt е
ДЕтМи гуримлпми.


Участник гонок в классе GT
Гонка в Jle-Мане. 1996 г Пламя вырывается из двух турбин Lotus

В 1996 г. Esprit V8 принял вызов McLaren F1 и нового Porsche 911 GT1 на международных гонках в классе «гран туризмо» и доказал высокую конкурентоспособность базовой конструкции. Недостаток средств на доводку гоночной машины не позволил добиться заметных побед, и в целом спортивная карьера машины оказалась недолгой, поскольку Lotus намеревался использовать мотор V8 на гоночном Elise.
Lotus ESPRIT V8
Чтобы заметить внешние различия между Esprit S4 и новым Esprit V8, придется хорошенько присмотреться, поскольку Lotus направил все имевшиеся в его распоряжении срелства на удвоение числа цилиндров двигателя и установку турбокомпрессоров.
Два интеркулера
Для понижения температуры поступающего в двигатель воздуха (для его уплотнения, что способствует лучшему сгоранию и повышению мощности) каждый компрессор оснащен промежуточным охладителем наддувного воздуха.

Колеса с составным ободом
Esprit V8 поставляется с двухкомпонентными ободами колес из легкого сплава OZ Racing разной ширины спереди и сзади — передние шириной «всего лишь» 8,5 дюйма.
Continue reading →


Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Март 2019
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031